Peugeot 508

Orta sınıf temsilcisi olarak piyasalara sunulan Peugeot 508 ülkemizde iki benzinli üç dizel motor seçenekleri ile 53.000 TL’den başlayan değerlerle satışta bulunmakta.

Orta sınıfta düşük motorlu araçların ilk piyasalara sunucusuları iki markdan birisi olan Peugeot son hamlesi 508 modeli ile karşımızda.

Peugeot’un aynı sınıftaki temsilcisi olan 407 ile beraber satışı sürdürülecek olan 508 ilerleyen zamanlarda markayı tek başına temsil etmeye başlayacak.

En son 500’lü modeli 1992 senesinde üretimi sonra eren 505’ten sonraki 500’lü model olan Peugeot 508 1.6 lt 120 bg ve1.6 lt 156 bg benzinli mtoro tiplerine sahipken 1.6 lt 122 bg, 2.0 lt 163 bg son olarak 2.2 lt 204 bg’nde dizel motorlarıyla müşterilerine 5 farklı motor tipi sunmakta. 1.6 lt 120 bg motor tipine entegre edilmiş olan Auto6R otomatik şanzıman 53.000 TL’den başlayan kampanyalı başlangıç değerleriyle satışa konulurken, 204 bg GT donanıma sahip en üst modelinin başlangıç fiyatı ise 108.000 TL’den başlamakta.

4.792 mm uzunluğa sahip araç üst sınıfla orta sınıf arasında bulunurken donanım bakımından da üst sınıfla benzerlikler taşımaka, otomatik klima, müzik sisteminin başarısı, masaj özellikli koltukları, anahtar olmaksızın giriş ve hareket etme özelliği, head-up display sistemi gibi özellikleri 508’in üst sınıfa çok uzak kalmadığını göstermekte. Peugeot 508 bir önceki temsilcisi 407’nin eleştiri alan küçük bagaj hacmini dikkate alarak 515 lt’lik bir alan sunmayı başarırken sınıf standartlarınıda yakalamış bir otomobil olarak alıcılarını beklemekte.

ikinci el Peugeot fiyatlarına buradan ulaşabilirsiniz.

Peugeot 508

BMW 535i

Yüksek hızlara çıkmak için bir aracın kendini hiç yormadığını görmek ne kadar güzel. BMW 535i’nin 306 HP’lik sıralı 6 silindirli turbo benzinli motoru hızlanma isteklerini tatmin etmek için yaratılmış.

5 Serisi’nin sarımdaki seçkin ve sportif hatlar bu otomobil hakkında ipucu veriyor olabilir.Aracın içerisine geçtiğinizde de malzeme ve işçilik kalitesiyle aklınıza güzel düşünceler yerleşebilir. Ama 535i’nin motor kaputu altındaki ünitenin ve 8 kademeli otomatik şanzımanın marifetlerini Start tuşuna basmadan bilemezsiniz.

Aracı harekete geçirdiğinizde kendinize fazladan bir güven geliyor. 306 HP’lik 535i sadece A noktasından B noktasına hızlı gitme konusunda başarılı değil. Bunu yaparken hem sportif kükremeler çıkartıyor hem de konfordan ödün vermiyor. BMW 535i yüksek hızlara çıkma konusunda o kadar başarılı ki, ayağınızı gaz pedalının üzerinden kısa sürede çekmemeniz sizi tatmin etmek için yeterli. Fazladan efor sarf etmeyeceksiniz. Gösterge grubundaki devir ve hız göstergeleri zamanın nasıl hızlı aktığını gösteriyor.

Şanzıman ve motor o kadar uyumlu ve hızlı tepki veriyor ki kendinizi bir tango izliyormuş gibi hissediyorsunuz. Ayağınızı gaz pedalından çektiğinizde turbodan çıkan ıslık seslerini de duyabilirsiniz.Bu sesler turbo salyangozunun içerisinde sıkışan sıcak hava tahliye edilirken çıkıyor. Kimileri için bu sesler gücü hatırlatıyor. Süspansiyonlar ve direksiyon sistemine ne demeli? Yine BMW’nin sportiflik temeli üzerine kurulmuş dinamik bir yapıyla karşılaşılıyor. Üstelik aktif şasi sistemi bulunan test aracımızda direksiyon ve süspansiyon sertliklerine müdahale edilebiliyor.

535i’yi çıldırtan Sport+ modu seçildiğinde elektronik yardımcılardan çok sürücünün kendi yeteneklerini sergilemesi gerekiyor.Ama Sport modu seçildiğinde 535i’nin neler yapabileceği daha kolay anlaşılıyor.

ikinci el Bmw fiyatlarına buradan ulaşabilirsiniz.

BMW 535i

Kia Cee'd 1.6 CRDi

Kompakt sınıfta mücadele eden Cee’d, Kia’ya yeni bir heyecan getirmişti. Rekabetin yoğun yaşandığı bu sınıfta, kısa zamanda makyaj desteğini alarak markanın yeni yüzüne kavuşan Cee’d donanımına güveniyor.

Avrupalı müşteriler için tasarlanan otomobillerden biri olan Kia Cee’d geçirdiği majyaj operasyonuyla daha modern bir yüz ve fonksiyonel iç mekan vadediyor. Kia’nın kompakt hatchback modeli olarak 2006 yılında yollara çıkan Cee’d ,ülkemize 2007 yılından itibaren ithal edilmeye başladı. Yollarda az da olsa görüp alışmaya başladığımız Cee’d, makyajlanarak daha modern bir yüze kavuştu.

Cee’d, makyaj sonrasında daha iri ve köşeli hatlara sahip ön farlar kazandı. Ama en çok dikkat çeken yenilik kuşkusuz yeni ön panjurda gerçekleşti. Krom çerçeveyle şenlenen ön panjur, keskin bir jileti andırıyor. Bununla birlikte, yeni ön tampon tasarlanırken selefinin izleri takip edilip daha da sert çizgiler vurgulanmış. Tampona entegre ön sis farları makyaj sonrasında dikdörtgen forma kavuştu.

Yan aynalar da yeniden tasarlanıp far,tampon ve panjurda olduğu gibi köşeli çizgiler kazansaydı, genel tasarımda bütünlük sağlanabilirdi. Otomobilin etrafında küçük bir tur attığınızda,aracın yanında ve arkasında dikkat çekici değişikliklerle karşılaşılmıyor. Sadece stopların iç tasarımında yeniliğe gidildiği görülüyor.

Otomobilin içerisine geçildiğinde de makyajın etkileri hissediliyor. Yeni direksiyon simidi ve ön konsol tasarımıyla fonksiyonellik arttırılmış. Şöyle ki;yeni üç kollu direksiyon simidi üzerinde yol bilgisayarı butonu şimdiye kadar hiç görülmemiş bir yere konumlandırılmış. Gri kaplı alan üzerine konumlandırılan ‘’Trip’’ tuşu kelimenin tam anlamıyla sürücünün elinin altında. Selefiyle aynı olan gösterge grubunda, yuvarlak bir siperlikle ayrılan hız göstergesi rahat okunmuyor. Ön konsoldaki Radyo-CD-MP3 çalar ve klima kontrol üniteleri de değişimden etkilenmiş. Yeni bir merkezi yönlendirme tuşu kullanılan otomobilde fonksiyonellik arttırılmış. Klima ve Radyo-CD-MP3 çalar’ı takip ettiğimiz ekranlar da değiştirilerek daha sade bir yapıya bürünmüş. Ülkemize 3 ve 5 kapılı hatchback ile station wagon karoserleriyle ithal edilen otomobilin motor seçenekleri majyaj sonrasında değişmemiş.

1.6 lt’lik 90 ve 115 HP olmak üzere iki farklı güç seçeneği sunan turbo dizel motorlarda, yeni 6 ileri manuel şanzıman 90 HP’lik motorla konbine ediliyor. 4 kademeli otomatik şanzıman ise, 115 HP’lik 1.6 turbo dizel motorla standart olarak sunuluyor. Test aracımızdaki 1.6 lt 115 HP’lik turbo dizel motor ve 4 kademeli otomatik şanzıman konbinasyonu konfor ve yakıt ekonomisini bir arada sunuyor.

Sakin çalışan 4 kademeli otomatik şanzıman,sessiz motorla birlikte konforu arttırırken, testimizde 6.4 lt/100 km’lik ortalama tüketim değeri elde etmemizi sağladı. Platform ve teknoloji kardeşi Hyundai i30’a göre daha sert bir direksiyon sistemine sahip olan Cee’d, sürüş keyfini sportifliğe bir adım daha yaklaştırıyor. Otomobilin yol tutuş özellikleri de iyi düzeyde. Konforu bozmayan süspansiyonlar, bozuk zeminlerde de iç mekana gürültü yansıtmıyor.

ikinci el Kia fiyatlarına buradan ulaşabilirsiniz.

Kia Cee'd 1.6 CRDi

MAZDA 2 1.5

Hafif gövdesi ve sportif karakteriyle 90 ‘lı yılların ateşli küçüklerini anımsatan Mazda 2, 1.5 lt’lik motoruyla bu modelin şimdilik hafif siklet yarışçısı rolünü üstleniyor.

Mazda 2, 5 kapılı karoserine rağmen sportif görünmeyi başarıyor. Bunun yanında otomobilin 1.3 lt ve 1.5 lt’lik iki motor seçeneği arasında görsel anlamda ciddi bir farklılık da bulunmuyor. En önemli fark,test aracımızda standart olarak sunulan ve görünümü daha da sportif hale getiren 16 inçlik alüminyum alaşım jantlar oluyor. Aynı şekilde kabinde de önemli bir farklılık bulunmuyor. Mazda 2 dış boyutlarına oranla oldukça geniş bir kabine sahip. Sürüş özellikleri söz konusu olduğundaysa söz hakkı Mazda 2’ye geçiyor.

Kıvrak ve eğlenceli bir karaktere sahip olan bu küçük Mazda, başarılı görüş açıları, belirgin vites yolları ve hassas direksiyonuyla sorunsuz ve keyifli bir sürüş vadediyor. Süspansiyon konforu açısından da beklentileri karşılayabilen otomobil,virajlarda arka bölümünü hafifçe bıraksa da başarılı direksiyonu sayesinde rahatlıkla kontrol altına alınabiliyor.

1 tonun çok az üzerinde olan ağırlığıyla bize doksanlı yılların hafif siklet sporcularını anımsatan Mazda 2’nin 1.5 lt’lik motor seçeneği 6000 d/d ‘de 103 HP güç üretiyor. Bu rakam az gibi görünse de gaz pedalına anında tepki veren MZR motor Mazda 2’ye gayet tatminkar bir performans sağlıyor.Özellikle üst devirlerin çok canlı olduğunu söylemeliyiz. 103 HP’lik bir otomobilin 0-100 km/s hızlanma süresinin testlerimizde 10 saniyenin altına inebilmiş olması da dikkat çekici.

ikinci el Mazda fiyatlarına buradan ulaşabilirsiniz.

MAZDA 2 1.5

Yeni Renault Symbol 1.2

İstanbul’da düzenlenen Autobest 2009 ödüllerinde birinciliği alan yeni Renault Symbol, ülkemizdeki yüksek satış rakamlarıyla yakaladığı başarıyı yeni neslinde taçlandırdı. Her yıl düzenlenen ve tüketici tercihleri ön planda tutularak değerlendirilen Autobest ödüllerinde , 2009 yılı birinciliğini Renault Symbol kazandı. Aslında bu başarının çok da sürpriz olmadığını Symbol ‘ün içerisine geçtiğimizde anlamanız mümkün.

Sınıfının standartlarına göre iç mekanında oldukça ferah bir yaşam alanı sunan Symbol, sade ön konsol tasarımıyla da gözü yormuyor. Yan destekleri yetersiz olan sürücü ve ön yolcu koltuğu , yumuşak malzemeleri sayesinde konforu destekliyorlar. Bunu yumuşak süspansiyonlarla kombine eden üretici, şehir içinde bozuk zeminlerden bile korkmadan geçmenizi mümkün kılmış. Yumuşak süspansiyonun bir dezavantajı da yüksek hızlarda aracın yolda gezinerek ilerlemesi oluyor bu da güvenlik konusunda kafalarda soru işareti oluşturuyor. Makul hızlarda girilen virajlardan çıkmasını bilen Symbol, yana doğru esneme eğilimi gösteriyor.

Test aracımızda kullanılan 1.2 lt ‘lik benzinli motor Symbol’e ulaşmanın en kolay yolu. 1.2 lt seçeneğinde yakıt ekonomisi ön planda. Fabrika verisine göre 5.9 lt/100 km yakıt tüketen otomobille ölçümlerimizde 6.4 lt/100 km’lik ortalama tüketim değerlerini aşmadık. 75 HP güç üreten motor fazla performans beklentisi olmayanlar için tatmin edici. Boş ağırlığı 904 kg olan araç yüklüyken de çekiş problemi yaşatmıyor. Yeni Symbol 1.2 fiyatı Authentique donanım versiyonu ile 24.000 TL’den başlayan kampanyalı anahtar teslim fiyatlarıyla alıcılarını beklemekte.

ikinci el Renault Symbol fiyatlarına buradan ulaşabilirsiniz.

Yeni Renault Symbol 1.2

Renault Koleos 2.0 dCi

Renault Koleos, iki farklı güç seçeneğine sahip. 150 HP’lik Koleos’ta otomatik şanzıman sunulurken, 175 HP’lik manuel şanzıman daha cazip fiyatla satılıyor.

Kompakt SUV sınıfının son derece zenginleştiği 2009 yılında Renault, Koleos ile performans ya da konfor odaklı sürüş seçeneklerinden birini tercih etme fırsatı sunuyor.

Konfor düşkünlerine hitap eden otomatik şanzıman , Koleos 2.0 lt 150 HP‘de standart.

Koleos ‘un diğer alternatifiyse; daha fazla performans sunabilen , manuel şanzımanla kombine edilmiş 175 HP gücündeki 2.0 lt dCi seçeneği.

Koleos 2.0 dCi 175 HP versiyonunda sunulan 6 ileri manuel şanzıman ve 150 HP’LİK kardeşine göre 25 HP güç ile 40 Nm’lik tork avantajı onun daha atak olmasını sağlamış. Üstelik ortalama test tüketimi incelendiğinde; 7.6 lt /100 km‘lik değere ulaşan araç, 150 HP’lik otomatik seçeneğinden küçük bir farkla daha az yakıt tüketmeyi biliyor.

Genel olarak sportif sürüş karakteri sunduğu görülen Koleos 2.0 dCi 175 HP ‘nin tasarımı da dinamikliği destekliyor.Yatık A ve C sütunları sayesinde estetik bir görünüm kazanılan araçta kullanılan geniş cam yüzeyler ferah bir iç mekan sağlamış.Görüş açılarını da olumlu yönde etkileyen geniş camlara , büyük yan aynalar destek oluyor.

5 kişilik seyahatlerin altından rahatlıkla kalkabilen Koleos, rahat koltukları ve yumuşak süspansiyonlarıyla sürüş konforunu bozmuyor. Süspansiyonun tek dezavantajı hızlı girilen virajlarda Koleos ‘un fazlaca yana yatmasına neden olması.

ikinci el Renault modellerine buradan ulaşabilirsiniz.

Renault Koleos 2.0 dCi

Yeni Transit Connect

İlk tanıtımı 2002 senesinde gerçekleştirilen Ford Transit Connect, günümüze kadar sağlamlığını kanıtlayabilmiş hafif ticari araçlar arasında gözde bir yer edinmeyi başarmış bir model olarak 2009 yılında makyajlanan yüzüyle Otosan Gölcük fabrikasında üretimine devam ediliyor.

Yeni Transit Connect testinde ön plana çıkanlar; yüksek yapısı ve köşeli ön dizaynı ile aeorodinamiği başarılı bir araç, kromaj kaplamalı ön ızgaralar, gövdeden farklı renkteki çamurluklar, iki parmak mesafesinde açılabilen karartılı arka cam, yükleme eşiğinin alçak konumlandırılması dikkat çeken dış görünüm öğeleri.

Transit Connect iç mekanında dört kollu direksiyon, bolca kullanılan eşya gözleri, açık renkteki iç döşemeler ferahlahlık ve kullanım kolylığı sağlıyor, işçilik kusuruna rastlanmayan otomobil içerisinde kullanılan sert malzemeler daha iyi olabilirdi, bagaj ile arka bölüme ayrı ayrı yerleştirilen 12 V çıkışları çok amaçlı elektrikli cihazların kullanımına olanak sağlıyor, arka koltukların diz mesafesi ise beklenildiği kadar geniş olmasada yeterli bulunmakta.

Ford Transit Connect 1.8 Tdci direkt yakıt püskürtmeli motor tipiyle 110 HP güç ile 280 Nm tork üretimine çıkabiliyor, aracın 100 Km/s sürate ulaşması 12.5 sn almakta, 100 Km/s mesafede ki motorin tüketimi ise ortalama 6 lt. Ford Transit Connect ticari amaca özel kullanım isteyen sürücüler van versiyonunu tercih ederken hem iş hem aile içi kullanımında rahatlık sağlamak isteyenler ise camlı versiyonu tercih etmekte, kombi versiyonlarında da fazla konfor beklenilmemesi geekn Connect’in ticaret maksatlı üretildiği sert süspansiyonlarında kendisini gösteriyor, koltukların konfor düzeyi ise oldukça başarılı, yüksek tavan yapısı ve ağırlığı göz önüne alındığında virajlarda kayma yapabilecek olan aracın ESP sistemi aracı çizgisinde götürmeyi başarıyor.

Transit Connect fiyatı ülkemizde 25.815 TL‘den başlayan tavsiye edilen kampanyalı anahtar teslim fiyatları ile alıcılarına sunulmakta.

Yeni Ford Transit Connect

Seat Cordoba

İspanyolları başarılı bir şekilde temsil eden Seat Cordoba’nın Türkiye’deki satışlarında 2005 senesinden beri bir düşüş söz konusu. 2005 – 2009 tarihleri arasındaki satışlar karşılaştırıldığında 1/5 oranında bir düşüşten bahsetmek yanlış olmaz.

İlk olarak 1993 senesinde piyasaya sürülen Cordoba, Seat’ın küçük sınıftaki sedan temsilcisi. 1999 senesinde detaylı bir makyaj geçiren otomobil, 2002 senesinde Volkswagen Polo ve Skoda Fabia modellerinde kullanılan şasiler üzerine baştan sona yenilenen otomobil motor seçeneklerini de hayli zenginleştirdi. Kendi ülkesinde 1.2 lt 64 Beygir, 1.4 lt 75 Beygir ve 1.4 lt 100 Beygir gücündeki benzinli motorlar ile 1.4 lt 75 Beygir, 1.9 lt 64 Beygir, 1.9 lt 101 Beygir ve 1.9 lt 130 Beygir gücündeki dizeller ile satışlarda.

Geliştirildiği platform yeni olan Cordoba aks mesafesiyle eskisinden 20 mm daha uzun. Ayrı bu boyut büyümesi en-boy ve yükseklikte de söz konusu. Yeni kasasındaki hatları ile Seat’ın dinamizm anlayışını bizlere yansıtan Cordoba, aynı platformda üretilen kardeş modeli İbiza’dan bile neredeyse daha sportif görünümlü. Ön kısmında farları ile hırçın bir görüntüye sahip olan Cordoba, arka kısmında ise Alfa Romeo tarzını anımsatıyor. Fakat genel hatları itibariyle tasarımın Seat tasarımı olduğunu söyleyebiliriz.

Cordoba’nın kabin kalitesi genel özellikleri itibariyle rakiplerine kafa tutar nitelikte. Üç kollu direksiyonu ve daire şeklindeki büyük havalandırmaları ile sportif görünümlü bir kokpite sahip. Konsolun orta kısmındaki ses sistemi ve klima kontrolleri çok başarılı. Gösterge grubu da çok iyi ve kırmızı ışıklandırması karanlıkta çok çekici duruyor.

Seat Cordoba & Ibiza’nın olumlu / olumsız yönleri

Seat Ibiza

]]> http://www.ikinci-el-oto.com/ikinci-el-karnesi-seat-cordoba-ibiza/feed/ 0 http://www.ikinci-el-oto.com/ikinci-el-peugeot-406-407/ http://www.ikinci-el-oto.com/ikinci-el-peugeot-406-407/#comments Wed, 28 Apr 2010 07:32:21 +0000 admin http://www.ikinci-el-oto.com/?p=828

Peugeot 406 & 407

Fransızların gözde otomobil markalarından Peugeot’un 406 modeli ilk piyasaya çıkarıldığı 1995 senesinde kendi sınıfı içerisinde ilgi çekmiş ve hem Avrupa’da hem de Türkiye’de yeterli satış rakamlarına ulaşmıştı. Özellikle de 2001 sonrası satış grafikleri incelendiğinde Peugeot 406′nın ne kadar ciddi bir pazar payının olduğu farkediliyor. Ülkemiz oto pazarında Saygıdeğer Aslan olarak anılan 406′nın ikinci elde değer kaybı da az. Peugeot 406′nın ilk çıktığı 1995 ile 2000 yılları arasında üretilen modelleri ile 2001 sonrası üretilen modeller arasında farklılıklar mevcut. İlk seri’de çok sık arızalarla karşılaşılırken, 2001 sonrası modellerin arızalanma oranı hayli düşük. İkinci el otomobil almayı düşünen tüketicilere tavsiyemiz, Peugeot 406′larda 2001 ve sonrası modelleri tercih etmeleri hususundadır. Yine 2001 sonrası modellerin süspansiyon sistemleri de önceki modellerine nazaran çok daha konforlu. Zorlu yollar ve keskin virajlarda bu konforu fazlasıyla hissedebilirsiniz. Aracın iç döşemesi toz ve kir tutmayacak malzemeden yapılmış. Fakat buna rağmen koltuklar çok yumuşak. Olumsuz olarak nitelendirilebilecek bu yönler de Peugeot’un 407 modeli ile son bulmuş.

407′nin ön hava ızgaraları daha geniş. Çekik farları da daha bir Aslan’ı andırır nitelikte. Peugeot’un 307 modeli ile başladığı geniş ön cam trendi 407′de de aynen sürdürülmüş. Arka taraf, öne nazaran daha durgun. Bagaj kapağında dikkat çeken hafif bombe aynı zamanda spoiler görevi görüyor. Yine büyük stopları da tasarımına uygun nitelikte.

Peugeot 407 4763 mm uzunluğunda, yani selefi 406′dan 80 mm daha uzun.

Peugeot 407 modelinin iç mekanı da en az dışı kadar hoş bir tasarım sunuyor. Kullanılmış olan malzeme kaliteli ve onu sınıfı arasında yüceltiyor. İşçiliği ise zaten kusursuz. Kokpitin çift renkli olması iç mekana ayrı bir hava katmış. Bagaj hacmi de 430 lt olan otomobil, standart yükleme için ideal genişlikte.

Peugeot 406 & 407′nin olumlu / olumsız yönleri

Peugeot 406 & 407

]]> http://www.ikinci-el-oto.com/ikinci-el-peugeot-406-407/feed/ 0 http://www.ikinci-el-oto.com/ikinci-el-citroen-xsara-picasso/ http://www.ikinci-el-oto.com/ikinci-el-citroen-xsara-picasso/#comments Thu, 22 Apr 2010 08:35:41 +0000 admin http://www.ikinci-el-oto.com/?p=825

Citroen Xsara Picasso

İkinci el otomobil piyasasında çok sık rastlanmayan Citroen Xsara Picasso, Citroen’in ailelere yönelik ürettiği ve geniş iç mekanıyla gerçekten de özellikle çocuklu ailelerin dikkatlerini üzerine çeken bir MPV. Standart bir ailenin, bir otomobilden beklediği herşey Citroen Picasso Xsara’da var.

İlk olarak 1998 senesinde Fransa’nın başkenti Paris’deki bir Oto Fuarı’nda tanıtımı gerçekleştirilen otomobil ancak milneyumda piyasaya geçti ve Citroen’in Kompakt MPV sınıfı temsilcisi oldu. Xsara Picasso’nun 1.6 lt benzinli 95 Beygir gücünde ve yine 1.6 lt dizel 110 Beygir gücünde iki çeşit versiyonu var. Ancak ülkemize bunlardan sadece benzinli olanları ithal edildi. Tamamen Xsara üzerine geliştirilen Picasso’nun boyu 4276 mm. Bu da onu rakipleri arasında avantajlı kılıyor (örneğin Renault Scenic’den).

Ön taraftan bakılınca yukarıya doğru çekik farlar ile Fransız geni taşıdığını gösteren Picasso, ortada radyatör ızgarasının üzerindeki büyük rütbe şeklindeki logosuyla da adeta “Ben bir Citroenim!” diyor. Otomobilin ön ve arka kısımlarında eğimden dolayı kullanılmış olan kelebek yan camlar oldukça zarif olan tasarımı biraz bozmuş.

Otomobilin içerisine geçildiğinde dikkatleri hemen üzerine çeken kısım göstergeler. Alışıldığı gibi direksiyon arkasında değil, ön konsolun orta kısmında bulunuyorlar. Burada da panel iki parçalı. İçerideki göstergeler üzerine gelen güneş ışığını felaket şekilde yansıttığı için elle gölgelik yapmadan okunmuyor güneşli havalarda. Diğer bir eksi taraf ise kalorifer sistemi. Randımanlı çalışmayan sistem, kendinden bekleneni vermiyor kullanıcılarına. Tabi bu negatiflikleri göz ardı etmenizi sağlayacak pozitif yönler de var. Örneğin içeride gerek yolcu için gerekse eşyalar için yeterince alan sunulmuş. Arka taraftaki koltuklar istenildiği zaman kolaylıkla çıkarılabilir nitelikte. Konforlu süspansiyon mükemmel motor ile tam uyumlu ve uzun seyahatlerde rahat bir yolculuk imkanı sağlıyor. Hepsinin ötesinde yakıt tüketimindeki cimriliği ile HDI motorlar göz dolduruyor. İkinci el otomobil piyasasında çek rastlanılmayan bu harika aile otomobilinin satış rakamları da düşük. Buna bağlı olarak kinci elde oluşacak değer kaybını göz ardı eden aileler kesinlikle bu otomobili tercih edebilirler.

Citroen Xsara Picasso’nun olumlu / olumsız yönleri

Citroen Xsara Picasso

]]> http://www.ikinci-el-oto.com/ikinci-el-citroen-xsara-picasso/feed/ 0