Triger Kayışı
Günümüzde pekçok otomobilde triger kayışı mevcuttur. Her otomobilde farklı olmasına rağmen ortalama 60000 ile 100000 km arasında değiştirilmesi gerekir. Otomobilin en masraflı bakımı olarak da belirtebileceğimiz triger kayışı değişimi, motorun çalışmasında etkin olan emme ve egzoz subaplarının belirli zamanlarda açılıp kapanması işlevinin sürekliliğini sağlar. Tabi burada eksantrik (kam) milini de unutmamak gerekir. Eksantrik milinin dönmesi gerekir. İşte bu dönme işlevini triger kayışı ya da triger zinciri gerçekler. Pekçok otomobil sahibi önemsemesede triger kayışı ya da zinciri hayati sorumluluk taşımakta.
Triger kayışı kopana kadar görevini sorunsuzca yerine getirir. Ancak tamamen iflas etmesi kısacık bir sürede gerçekleşir ve güç onarılabilir hasarlar yaratır. Triger kayışı da tıpkı fren balatası ya da lastik gibi aşınabilen bir parçadır. Kayış dönerken yuvasıyla sürekli sürtünme yaşadığından zamanla aşınır ve gevşer. Triger kayışının değil kopması tek bir dişlisini bile yitirmesi bile motora zarar vermeye yeter. Yeterli gerginlikte olmayan kayış, hiç sezdirmeden 3-4 diş birden yiyor. Bunun sonucunda silindir boşluğundan çıkacak olan subaplar çıkamıyor ve ve pistonlar da bu subaplara çarparak eğilmeye yol açıyorlar. Bunun sonucunda da “booom”! Büyük bir patlama sesiyle yolda kalıyorsunuz…
Triger kayışının kontrolü…
Triger kayışının gerginliği üretici firmanın belirlemiş olduğu ölçülerde olmalıdır. Ayrıca kayışda zedelenme, aşınma vs. olmamalıdır. Triger kayışının kontrolü için önce kapağı çıkarımak gerekecek. Kapağı çıkarmak için de otomobilin 2 kere çalıştırılıp, stop edilmesi gerek. Eksantrik miline katiyen dokunulmamalıdır. Kontrol sırasında triger kayışının yan kısımlarında ve de üstünde yırtık bulunup bulunmadığına bakılmalı. Bunların yanı sıra kayışda yağ olup olmadı, dişlerde eksilme olup olmadı da kontrol edilmeli.
